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    尿素含量直接影响NOx的催化功率和尿素溶液的凝固点。在SCR还原体系中，尿素溶液的浓度是关键因素之一，过高或过低的浓度不只不能进步NOx的转化功率，反而会构成氨气的滑失（因为过高的NH3/NOx比构成的氨气漏失，构成二次污染物氨气。欧洲大部分柴油车出产商倾向于运用尿素浓度为32.5%的尿素水溶液（AUS32）作为还原剂，还因为此浓度的车用尿素溶液结晶点较低（初始结晶点-11℃），文献上查到的尿素溶液浓度与结晶点的对应联系，通过实验验证标明尿素溶液的浓度越挨近32.5%时，其结晶点越低。若车用尿素溶液在低于-11℃作业时，需采纳保温办法。 佛山轿车尿素 尿素的喷入量有必要与NOx 的浓度相匹配,在保证下降 NOx 的一起, 不能**过必定的剂量。尿素的喷入量过少, 达不到应有的处理水平; 尿素的喷入量过多,则会使剩余的氨气排入大气,导致新的污染。所以,有必要要有高灵敏度的NOx浓度传感器以及相应的高精度的尿素喷射设备。为了挑选铲除NOx的较佳办法, 有必要研讨柴油发动机的尾气排放情况,特别是 NOx 排放时的温度区间以及浓度。测试数据标明, 大约 80%的 NOx 是在柴油机较大负荷时排放的, 其相应的温度区间为350～550℃。因为尾气通过排气管路会有必定程度的降温, 因而催化转化器的作业温度可以限定在250～500℃。SCR 的作业功率取决于气体的温度,如果在 200～500℃的温度范围内作业, 其功率是 85% , 实践车辆的操作条件都可以到达这个要求。欧Ⅳ规范要求的转化率是 50%, 欧Ⅴ规范要求到达 70%, 所以 SCR 体系彻底可以满足要求。 我国正在积极地施行更为严格的排放法规,特别是制定了中重型柴油车的排放规范,其施行过程是: 2008 年 1 月 1 日施行欧Ⅲ排放法规, 2011 年 1 月 1 日施行欧Ⅳ排放法规。要到达欧Ⅳ排放规范, 尿素- SCR 催化净化技能是柴油机尾气污染管理较有效的技能之一。可是, 要使该技能在我国得到使用, 还存在许多问题。首先是技能问题,需要对欧Ⅲ发动机机内焚烧技能进行改善,再加上后处理设备, 技能杂乱, 体系零部件多。为了契合新规范要求,可能要学习国外的成熟技能。再者就是本钱问题,SCR 技能其实比 DPF 技能更为杂乱,本钱也相对较高; 发动机基本上都是选用高压共轨技能, 此技能的本钱约为发动机本钱的 50%, 对发动机出产企业来讲压力很大 ; 尽管 SCR 体系相对于 EGR 体系来说硫含量低至 200ppm,可是我国的油品还未到达这个要求。此外, 还有尿素加注站的问题 , 需要国家的规划和**的大力支持。 佛山车用尿素厂家批发 柴油发动机自1892年面世以来 , 凭仗其**的动力性、经济性和耐久性等长处, 在各种动力设备、船舶和车辆上得到了广泛的使用。从上世纪80年代后期开始, 轿车上也越来越多地使用柴油发动机 , 现在德国出产的1.4～2.0L 排量的小轿车中, 有 61%是柴油机轿车, 而法国柴油发动机轿车的份额高达88%。从世界范围来看, 轿车柴油化已成为一种不可逆转的趋势。