长治市车用尿素溶液厂家

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    国内农业市场处用肥淡季，工业需求偏弱，市场僵持延续，局部市场成交甚至停滞，国内厂家出货压力加大，市场成交重心继续下移，跌幅10-60元/吨不等，现山东、两河主流报价1540-1630元/吨，山西低端报价已至1500-1510元/吨；国内、外尿素市场需求的持续疲软致市场看空气氛浓厚，新单成交每况愈下，现部分厂家一面启动联储联销的销售模式一面集港来缓解递增的库存压力，据悉部分货源发至港口价已存1570元/吨，近期尿素市场的持续萧条也将导致尿素市场价格继续呈下行趋势。尿素行情不佳，大部分地区的主流出厂报价继续回落；据中国化肥网统计，截至本周末尿素行业开工率约为77.36%，较上周相比略有回落。山东、两河地区主流出厂报价回落50-90元（吨价，下同）左右，现主流出厂报价在1520-1600元，该地区本周初价格回落明显，周三之后低端出厂报价保持稳定，仅高端继续回落；苏皖地区农需基本结束，新单成交不佳，主流出厂报价回落50-120元左右，高端报价回落较明显；浙江地区农需不能带来利好支撑，主流出厂报价下调60元左右至1730元左右；江西地区农需不旺，并且受北方尿素行情低迷的影响，现主流出厂报价回落80元至1700元左右；山西地区主流出厂报价回落30元后稳定在在1500-1530元左右，当地厂家表示生产成本多在1550-1580元左右，所以已处于亏空状态；新疆地区主流出厂报价回落50元左右至1500-1600元左右，新建的52万吨的产能已经释放，4号已经开始发货，经销商预计接下来出厂报价将会降至1350元左右；西南地区行情继续疲软，四川地区高端报价回落40元，现主流出厂报价下调至1630-1670元左右，云南地区高端报价也大幅回落，主流出厂报价落至1800-1900元左右，贵州地区主流出厂报价回落50元左右至1550-1650元左右；内蒙古地区当地处在淡季，个别厂家全部产品集港，暂无明确报价，接单价格一单一议，当地主流出厂报价在1550元左右，下游反馈低端在1500元。 国际尿素价格略有上涨，仅中国小颗粒小落1-4美元，目前离岸价在272-280美元，大颗粒离岸价在280-285美元。目前尿素港存估计略**50万吨，其中烟台港约20万吨，近日集港速度较慢，约6000吨/天，据了解较新到港价约1520-1560元。据了解，截至目前印度MMTC公司中标了约100万吨尿素，其中我国尿素约占六成。 据悉恢复征收增值税的政策可能于9月1日起执行，这定会给整体化肥市场带来一定的影响，但由于尿素价格受影响的程度比较有限，所以这一政策对于尿素厂家们来说究竟是利好还是利空很难说，可以肯定的只是应能适当减少其回落的空间。预计下周尿素的低端报价将保持稳定，高端仍会有小幅回落。
     车用尿素是重型柴油车达到国四排放标准的*产品。车用尿素是指尿素浓度为32.5%且溶剂为**纯水的尿素水溶液，原料为尿素晶体和**纯水。重型卡车、客车等柴油车要达到国四排放标准，在尾气处理上就要选用适合的SCR系统，而这项系统必须利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理。因此，车用尿素溶液成了重型卡车及客车达到国四排放标准的*产品。
SCR是我国减排的较优选择。目前国内现行的柴油国标GB19147-2009要求含硫量≤350ppm，而ECR-DOC技术要求油品含硫量在10ppm以下，因此在中国暂不具有推广条件。SCR则可耐350ppm的含硫油品，因此有推广的技术基础。由于采用SCR技术的国四发动机燃油经济性比EGR技术好、对发动机改动小、对燃油和机油要求较低、在技术升级连续性上具有优势、SCR催化器耐久性好且不存在催化器堵塞的风险，因此SCR技术是较适合我国国情的重型柴油车减排技术路线。
车用尿素是浓度为32.5%且溶剂为**纯水的尿素水溶液，生产原料为尿素晶体和**纯水，其关键点在于原料纯度。从生产工艺来看，虽然车用尿素对原料纯度要求**一般工业用需求，但目前国内工艺已然可以满足实际应用需求。车用尿素的生产工艺不足以构建高进入壁垒。
国内车用尿素主要是从工业尿素提纯得来，其主要原理是：1）在温度70-75℃时，尿素在水溶液中发生水解。2）在温度30℃以下时，尿素重新从水溶液中结晶出来。3）每水解结晶一次，其纯度会得到大幅提高，一般利用工业一级尿素水解结晶一次，就可达到车用尿素标准要求，其产出比例为1.5：1。
车用尿素必须使用电子行业一级**纯水。车用尿素的由于SCR催化剂载体较易发生金属离子中毒从而失去催化效果，因此车用尿素溶液必须使用电子行业一级**纯水（电阻率≥18MΩ?cm）。车用尿素溶液会在-11℃下开始结冰，实际使用中在-20℃时会完全上冻。目前技术是通过加入改性剂降低溶液凝固点、外加加热装置等手段防止溶液凝固。
车用尿素溶液(AdBlue)是用不含其他任何添加物的高纯尿素和纯水一起配制的溶液，该溶液中尿素含量为32.5%(质量分数)。国内外重型柴油机厂家大多数采用了SCR(选择性催化还原)技术来满足欧IV、欧Ⅴ机动车排放标准的要求。选择SCR技术的的车辆必须添加尿素溶液作为催化还原剂，使车辆达标排放。
柴油发动机尾气处理液(俗称为：汽车尿素，车用尿素，汽车环保尿素)，在中国和欧洲称为AdBlue，在美洲称为DEF，在巴西称为ARLA32. AdBlue是由成分为32.5%的高纯尿素和67.5%的去离子水组成的高纯度透明液体，有淡淡的氨水气味。如果溅出，水分蒸发并形成结晶。AdBlue用于配有SCR（车用选择性催化还原尾气后处理）系统的轿车、卡车、客车和重型非道路使用柴油发动机车辆，是SCR技术中必须要用到的消耗品，与SCR催化剂一起将柴油发动机排放的有害氮氧化物转换成无害的水蒸气和氮。SCR系统的主要组成部分包括催化剂，AdBlue注入装置，AdBlue容器和AdBlue剂量控制器。几乎所有欧洲、美国和亚洲，包括中国的重型汽车制造商也为车辆配备选择性催化还原系统并配以AdBlue工作液，以达到新的氮氧化物排放标准（如欧四、欧五）AdBlue和SCR技术共同作用下，能优化发动机性能和燃料消耗，减少柴油消耗可高达6%，显着降低成本。AdBlue 的平均消耗量是一般柴油消耗量的5％，约为高速公路驾驶每100公里消耗1.5升。AdBlue只可使用于配置SCR系统的引擎组合，因为它既不是燃料，也不是燃料添加剂。AdBlue执行符合ISO22241，DIN70070和CEFIC规章内的标准，以确保SCR系统有效运行。AdBlue 对环境没有危害，并分类为较低风险的可运输液体。