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    商用车排放要到达国4规范，触及柴油机及相关工业的技能和产品的晋级换代，柴油机零部件职业影响较大、较首要的是电控柴油喷发体系职业和柴油机后处理设备职业。“这两个职业我国也是落后于欧美较多，远未老练，现在首要依靠进口及合资品牌的产品和技能来满意国四规范的需求，本钱较高，自主品牌自有技能和国产化的电控柴油喷发体系、柴油机后处理设备正处在拷贝、商品化和工业化的进程。而国四的油品供给现在仅能确保要点城市的供给。”晏平说。 虽然为操控和下降轿车尾气排放，国家采取了一系列的方针和办法，但首要是在促进传统轿车排放晋级和鼓舞新能源轿车的开展两个方面。而针对应该作为排放操控要点的商用车方面，引导方针和履行办法才刚刚出台。 商用车国4法规将在本年7月1日正式施行，从国3到国4，据测算中型车本钱将添加20000~30000元，重型货车本钱将添加30000~40000元，车辆越大越重，需求添加的本钱越高。 7月1日，关于国内商用车生产厂家及经销商而言，归于一个颇为特别的回忆点。据南都记者走访了解，原定于上一年1月1日起履行的商用车(尤指柴油车)国Ⅳ排放规范，被推延至本年7月1日。但受限于现阶段许多实践条件，上述方针再度遇挫，被迫“放鸽子”———暂推延至本年10月起履行。那么，柴油车国Ⅳ排放规范的推广遇到哪些实际妨碍，本乡相关经销商又面对哪些问题呢？ 【方针背景】 “推延”已成招牌动作 近来，柴油车国Ⅳ排放规范(下称“柴油国Ⅳ”)成为轿车业界的热点话题，而事实上，近年来柴油国Ⅳ已被国内媒体“翻炒”屡次。据了解，柴油国Ⅳ的推广可谓弯曲崎岖，有关该排放规范的施行时刻，较早可追溯至2011年1月1日，后推延至2012年1月1日，后来又推延到2013年7月1日，而据南都记者较新得悉，中山区域柴油国Ⅳ的施行时刻将推延至本年10月1日。本乡某商用车经销商对此表明，回首曩昔几年，“推延”已经成为推广柴油国Ⅳ的招牌动作，“虽然每次都有预感会推延履行，但每次都会坐卧不安，如果真的施行了，我们该怎么办？”关于柴油国Ⅳ的施行，经销商到底有什么忧虑呢？ 逐渐凸显的柴油产能过剩现象，为柴油技能在乘用车领域的推广使用提供了更多幻想空间。 据LMC轿车商场咨询公司查询数据闪现，现在我国柴汽油耗费比已经从2005年的2.3逐渐下降至现在的1.4。在汽柴油的产量根本安稳的状况下，“这个份额越来越低，阐明柴油的耗费呈现了过剩状况。”LMC轿车商场咨询(上海)有限公司总经理曾志凌向记者表明，这一状况的呈现有望扩展柴油技能在乘用车领域的使用规模。 在我国，柴油首要用于农业、*领域；而在轿车商场，也多会集在重卡等商用车领域。柴油资源长期以来的紧缺导致其在乘用车商场的使用空间不大。相关数据闪现，现在我国柴油车在乘用车商场的比重缺乏1%。现在，跟着我国柴油产能逐渐闪现，这一现状有望得到改进。 一位从事柴油发动机技能工作的人士向记者介绍，相较汽油引擎，柴油引擎扭矩更大，输出动力更强；在油耗方面，平等排量的车型，柴油车较汽油车节约30%以上。
   一直以来，整理库存较有用的办法便是优惠促销，”位于新会的某自主品牌经销商负责人表明，新规范施行后，“国四”车无法上牌，意味着根本无法在本地卖出去。这对资金流通十分灵敏的轿车行业来说，可谓关乎“生死”。并且相关部门给予的缓冲时刻其实并不多，加上立刻就到新年放假，会集的贱价清仓很有可能会导致“国四”车的价格大幅跳水。 某美系品牌经销商表明，不同排放规范的车辆其实本身差异并不大，近期有购车方案的消费者大可挑选些物美**的“国四”车，趁机捡上个“大便宜”。 2012年6月，**发布的《节能与新能源轿车产业发展规划(2012-2020年)》明确要求，2020年乘用车新车平均燃料消耗量到达5.0L/100km。据了解，在欧洲等发达国家，柴油车的普及率现已高达70%。因而，欧洲轿车商场早在2012年就有一半的乘用车到达我国2020年的油耗规范限值。 “如果要到达国家规定的2020年油耗限值，柴油技能是较好的挑选。”有业内人士指出。 据南都记者了解，早于本年6月上旬，中山市公安交警支队车管所及**等相关部门已招集本乡商用车经销商，就柴油国Ⅳ事宜进行交流洽谈。终究各方达到一致，因为现阶段施行柴油国Ⅳ的条件暂未成熟，车管所可为经销商现有的库存柴油产品车(记者注：均为国Ⅲ排放规范)存案，上述产品于2013年10月1日之前均可办理上牌事务。庆铃轿车中山经销商负责人范司理表明，已有存案，故不会呈现以往(详见下文)降价向外地甩卖的景象，直至卖光停止。 柴油国Ⅳ的推迟施行，虽让上述经销商松了一口气，但摆在他们面前的则是积压如山的库存。本乡业内人士表明，每年7、8、9月归于商用车商场出售冷季，能否快速清空库存具体要看“库存深度”。南都记者造访本乡商场了解到，目前干流商用车品牌如庆铃、江铃和江淮轿车，其库存量分别为约500辆、约200辆和200余辆。江淮轿车中山骏杰店负责人董司理表明，早在2008年，国内柴油车排放规范由国Ⅱ晋级至国Ⅲ，经销商在方针临施行前几天才得知音讯，彻底没有留给他们过渡的时刻，简直令一切商用车 经 销 商都 猝 不及防，“其时我们店积 压 了100多辆库存产品车(即国Ⅱ排放规范柴油车)，只能通过厂家和谐或自己想辙向全国各地整理，降价不在话下，并且得自己找物流途径去消化。”